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矢量变频器跟普通变频器有什么优势?

归档日期:10-28       文本归类:变频器      文章编辑:爱尚语录

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  1 低频扭矩,矢量变频器的低频扭矩特性非常,传统的V/F变频器,在5Hz以下,是很难满扭矩输出的,而矢量变频器在0.1Hz时,就可以实现10~150%的扭矩输出。

  2 控制方式,矢量变频器,可以比较方便的实现闭环控制,而V/F变频器就差了很多的。

  3 价格。同等功率的变频器,矢量变频器的价格,至少比V/F变频器高20%以上。

  矢量变频器与普通变频器多年来有很多客户问到类似的问题。可是要讲起V/F控制和矢量控制的区别,理论上讲可不是简单几句话能够讲清楚、说明白的!所以我就经常用开车来打比方,大家知道:矢量控制又称为‘速度控制’,从字面上就可以看出几分区别。V/F控制方式:就像开车时你脚上的油门开度是保持不变的,而这时车子的速度肯定是在变化的!因为车子行走的道路是不平的,道路的阻力也是在变化的,上坡时速度就会慢下来,下坡时速度就会加快,对吧?对变频器来说,这时你的频率设定值就是相当于你开车时脚上油门的开度,V/F控制时油门开度是固定的。

  矢量控制方式:可以控制车子在路况变化、阻力变化、上坡、下坡等变化情况下,尽量让车速保持恒定不变,提高速度控制精度。那么,要想在无论上坡、下坡、路况阻力变化的情况下,都让车速稳定不变,油门开度肯定要随时调节,对吧!刚才说了:速度设定值就相当于油门开度,设定值没变,油门开度是如何变化而随路况阻力随时调节到位的呢?

  其实,当你选择控制方式为‘矢量控制’时,变频器内部的CPU就开通了这个特殊功能!利用电机电流变化反馈过来的信息,通过CPU内部固化的程序、公式,通过CPU内部PID调节器不断在你原有油门开度的基础上再增加或减少一些油门的开度(发动机的进油量)。所以,表面上看,V/F控制和矢量控制时,你的油门开度同样都没有变化,但是,实质上V/F控制时确实油门开度不变化,而‘矢量控制’时,实际的油门开度是变化的(在你原有油门开度的基础上,上下调节)。这样车速才能尽量保持不变。

  U/f=C的正弦脉宽调制(SPWM)控制方式其特点是控制电路结构简单、成本较低,机械特性硬度也较好,能够满足一般传动的平滑调速要求,已在产业的各个领域得到广泛应用。但是,这种控制方式在低频时,由于输出电压较低,转矩受定子电阻压降的影响比较显著,使输出最大转矩减小。另外,其机械特性终究没有直流电动机硬,动态转矩能力和静态调速性能都还不尽如人意,且系统性能不高、控制曲线会随负载的变化而变化,转矩响应慢、电机转矩利用率不高,低速时因定子电阻和逆变器死区效应的存在而性能下降,稳定性变差等。因此人们又研究出矢量控制变频调速。

  矢量控制变频调速的做法是将异步电动机在三相坐标系下的定子电流Ia、Ib、Ic、通过三相-二相变换,等效成两相静止坐标系下的交流电流Ia1Ib1,再通过按转子磁场定向旋转变换,等效成同步旋转坐标系下的直流电流Im1、It1(Im1相当于直流电动机的励磁电流;It1相当于与转矩成正比的电枢电流),然后模仿直流电动机的控

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